世界1位の造船産業「技術断絶」危機…採用中止を受け、大学の造船工学科も統廃合
造船業況が回復の兆しを見せているが、高齢化が深刻化し、懸念が高まっている。 造船業界の不況で新規採用を減らし、大学でも造船・海洋関連専攻が統廃合されたり、専攻生の離脱が続いている。 高齢化と設備縮小により一瞬で遅れた日本のように、世界の造船業界1位の韓国でも技術断絶現象が起きて、中国など後発に遅れを取る恐れがあるという懸念が出ている。
16日造船業界によると、造船会社の従業員数は減って勤続年数は増えるなど、高齢化が発生している。大宇造船海洋の従業員数は、2015年1万3200人で、昨年第3四半期9800人まで減り、勤続年数は16.8年から18.2年に増加した。同じ期間、サムスン重工業の社員の平均年齢は38歳から41歳となった。
このような変化は、造船業況が後退し、造船会社が人員を減らし、新規採用も進められなかったためだ。 造船会社は過去3桁以上の人材を採用したが、最近は採用を行わなかったり、ごく少数だけを採用している。
大宇造船海洋は2016～2017年の採用を中止し、2018年には事務職58人、2019年には生産職50人を採用した。 サムスン重工業もしばらく採用をせず、現代重工業も2016年随時採用に変えた後、採用規模を減らしたという。 8つの造船会社の技術教育員訓練生の数は2009年5000人を超えたが、2018年350人の水準に下がった。
造船会社の採用が減り、大学でも関連学科を統廃合することが増えた。 大学アラートによると、2015年には専門大学13個に造船・海洋関連学科が17個あったが、昨年は5つの大学、8つの学科で減少した。 ソウル大学造船海洋工学科は「転科を申請する人が増えている」、「2019年から専攻授業を13単位未満で履修した学生は、転出優先順位で最下位に適用する」と告知した状態だ。
造船会社は、人材の高齢化に希望退職を進めながら新規採用を試みている。 大宇造船海洋(042660)は昨年12月31日から△定年が10年未満残りの事務・生産職△1969年以前出生者を対象に希望退職を受けている。 2016年以降4年ぶりに希望退職に乗り出したわけだ。 大宇造船海洋側は、「希望退職後に余力があれば、新規採用を進め、青年人材を輸血する」との意向を示した。
サムスン重工業(010140)も今年少ない数だが採用を進める予定だ。 サムスン重工業の関係者は「2017年造船産業不況が本格化され、新規採用が微々たるものだった」、「今年も大きな差はないが、新規採用を計画している」と話した。 現代尾浦造船は設計・生産・企画・安全など多様な分野で新入社員の採用を進めている。
専門家らは、造船業の低迷で人材が流出すれば、今後、競争力が弱まりかねないと主張している。 日本は過去世界第1の造船業国家だったが、早いテンポで進行された高齢化と設備縮小で競争力を喪失した。 クラークソン・リサーチによると、昨年、日本の造船会社の受注量は328万CGT(標準貨物船換算トン数)、占有率は13％で韓国(37.3％)と中国(33.8％)に押された。
造船海洋プラント協会の関係者は、「過去の日本のように、韓国も大学の関連学科の定員を減らしたり統廃合するケースが増えている」とし、「研究・技術人材が消えれば、中国のような後発走者に追いつかれることもあり得るため、今からこれを防止することが非常に重要だ」と述べた。
キム・ヨンファン ソウル大学造船海洋工学科教授も「年間2000人の造船海洋学科の人材が卒業しているが、働き口が多くないのが問題」だとし、「このような雰囲気が持続されれば、高齢化、高級人材流出などが問題化することができて、中核スタッフを守っていく努力が必要だ」とした。
一部では、技術人材の流出を防ぐため、中小型造船会社の業況回復が重要だという指摘も出ている。 キム・ヨンフン慶南大学造船海洋システム工学科教授は「液化天然ガス(LNG)船舶発注が続いているが、ビッグ3造船の歴史にのみ集中する傾向がある」、「大手造船会社と中小型の造船メーカーが技術協力を通じてともに成長してこそ、産業生態系が回復して新規人材を募集するのに役立つもの」と分析した。
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