自動車半導体品薄大乱…「韓国政府から台湾に増産協力要請しなければならない」
世界に広がっている車両用半導体の品不足に対応するため、韓国政府が乗り出して主要生産国に増産協力を要請しなければならないという声が出た。 今回の車両向け半導体需給不安定事態は、民間レベルを超え、政府が外交力を動員し、短期物量を確保しなければならない緊迫した危機的状況と、業界では見ている。
韓国自動車産業協会（KAMA）は10日、「車両用半導体需給蹉跌と対応」という報告書を通じ、「国内自動車業界に対する供給蹉跌の影響を最小化するためにはまず、政府レベルで主要生産国（台湾TSMC）に車両用半導体増産協力を要請し、短期物量確保に乗り出す必要がある」と明らかにした。 新しいファウンドリ会社を発掘するには、長期間検証が避けられないため、従来のファウンドリの生産物量の拡大が切実に求められているからだ。 代替ファウンドリ会社を通じた生産は、工場適応のための半導体再設計、試作品の安全性確認などに少なくとも1年以上かかる。
現在、米国（国務省）、ドイツ（経済省）、日本（外務省）など主要自動車生産国は台湾政府に車両用半導体の増産に向けた協力を要請している状態だ。 韓国政府も、車両向け半導体供給不足事態の深刻性を認識し、政府間協議を検討しているという。
実際、車両向け半導体の需給蹉跌現象は長期化局面に差し掛かっている。 IHSマーケットによると、車両向け半導体供給への支障は、今年第1四半期だけでも67万台と試算される。 中国だけでもフォルクスワーゲン、ホンダなど外国企業を中心に5-14日間工場の稼動を停止し、25万台の支障が予想される。 最も比重が高い核心部品マイクロコントローラーユニット（MCU）のリードタイム（発注から納品までの所要時間）が26週-38週であることを勘案すれば、少なくとも7-9月期までは需給不安が続くとみられる。 MCUは、台湾TSMCがグローバル供給の70％を占めている車両電力制御用システム半導体だ。
国内の場合、現代・起亜自動車は協力企業が在庫をあらかじめ確保し、直ちに生産に支障はないが、在庫は1-2カ月にすぎないという。 韓国GMは1月中の特別勤務の取り消しを皮切りに、今月富平第2工場の生産量の削減など、車両向け半導体供給不足の影響が大きくなっている。 海外ではGMが北米地域の3つの組立工場に対する減産措置を少なくとも3月中旬まで延長することにした。 GMのほか、トヨタやフォルクスワーゲン、ステランティス、フォード、ルノー、スバル、日産、ホンダ、マツダなどの主要完成車メーカーは軒並み、車両向け半導体不足事態で、生産に支障をきたしている。
KAMAは需給蹉跌の長期化に備えるため、サムスン電子、DBハイテクなど国内ファウンドリ会社を通じた代替生産力量の確保も必要だと助言した。 ただ、車両用半導体は国内ファウンドリ会社の主力生産品目ではないため、政府の新規投資インセンティブや税制支援などが欠かせないというのが業界の立場だ。
チョン・マンギKAMA会長は「コロナ19による危機が完全に解消されていない状況で、車両用半導体供給の支障は韓国自動車業界の一部の危機を拡散させる恐れがある」と伝えた。 チョン会長は「短期的にはTSMCなどの増産を台湾政府に要請するなど政府レベルの国際協力努力が必要だが、長期的には国内自動車業界とファブレス、ファウンドリ業界間の協力ネットワークを構築し、国内車両用半導体の開発と生産力量を拡充していく必要がある」と強調した。
スレ主韓国人
現代・起亜車も3ヵ月が過ぎれば半導体が足りなくなります。
ttps://bit.ly/3p5uyjz
Source: かんこく！韓国の反応翻訳ブログ
