海軍潜水艦・ノルウェー商船衝突事故…「交信エラー」が原因
「ノルウェー商船、衝突前に第3海軍艦艇と交信」
「商船、海軍艦艇交信を潜水艦交信と誤認」
「潜水艦汽笛の音、安全速力遵守を徹底すべき」
「事故調査の結果次第では訴訟戦が浮上する可能性も」
「韓国海軍の自慢、30年潜水艦無事故の記録破れるか…」
先月15日、釜山の加徳島沖で、張保皐（チャン·ボゴ）級海軍の潜水艦（1200トン級）とノルウェーの商船との間で発生したとんでもない事故の原因は、「交信内容の把握ミス」によるものと把握された。
責任の有無によっては、海軍が自負する「30年潜水艦無事故」の記録が破られる可能性があると懸念されている。
未来統合党のカン・デシク議員が20日、海軍・海洋警察庁・海洋安全審判院から提出を受けた資料を総合すると、衝突直前まで海軍潜水艦とノルウェー商船ホーグ・ロンドン号の交信は全くなく、実際の交信はホグレンダン号と同船の右側にいた別の海軍艦艇との間で行われ、混乱していたことが明らかになった。
当時、海軍艦艇は事故直前、「現針路（直線航海）および速力を維持する」としてホーグ・ロンドン号に交信したが、ホーグ・ロンドン号は対向潜水艦との交信と誤認し、通常行われる「左舷対左舷通過」と認識し、航海中に針路を右舷に変更した。
しかし、海軍艦艇とホーグ・ロンドン号の交信内容をまったく把握できなかった潜水艦は、突然、近距離で交信もなくホーグ・ロンドン号が航路を開けることを確認し、急いで避けるために速度を出して回避機動を試みたが、潜水艦の艦尾の部分が抜けられず、ホーグ・ロンドン号の船首と衝突した。
この衝突によって幸い人命被害はなかったが、潜水艦はスクリュー4つが抜け落ち、水平舵や音探知機などが損傷したことが確認された。 ホーグ・ロンドン号は船首の下段に穴があき、船首の中央部分の3ヵ所が曲がる被害を受けた。
海軍関係者は交信がなかったことについて「衝突時点が14時頃と昼なので交信があえて必要ではなかった」とし「人命被害がない上、自力で帰航し、乗船人員たちの賢明な判断で被害を最小限に減らした」と説明した。
ただ、カン議員は事故当時、海軍潜水艦の予防努力も足りなかったと見ている。
カン議員は「特に潜水艦の場合、浮上状態で航海時の衝突に非常に弱いため、より一層の事故予防のために船との交信、航路離脱時の汽笛音の発送、安全速力の遵守、衝突回避のための動作などを徹底的に行わなければならない」と指摘した。
現在、当該衝突事件は海洋警察と海洋安全審判院でそれぞれ捜査と調査を進めている。 軍内外では、捜査や調査の結果によって潜水艦と商船に海事安全法違反が適用されれば、各艦に「過料」が追徴されると見ている。
特に、ホーグ・ロンドン号の場合、3900万ドル（約470億ウォン）規模の商船保険に加入し、結果次第では「訴訟戦」になる可能性も提起されている。
カン議員は「海軍は衝突事故の際、大きな人命被害があるだけでなく戦力の空白が発生するため海上規則さえ守れば大丈夫だという安易な考えを捨て、衝突事故予防のための特段の対策を用意しなければならない」と強調した。
Source: かんこく！韓国の反応翻訳ブログ
