Japは親中共、韓国は脱中共
SK、中国の事業再編に拍車…トヨタにレンタカー売却
中国市場進出から10年目
持分100%を500億ウォンで譲渡
北京タワーも6月に整理
韓国企業、続々と中国離れ
◆中国から手を引く韓国企業◆
SKグループの中国持株会社であるSKチャイナが、中国レンタカー事業を日本最大手自動車メーカーのトヨタに売却した。 SKチャイナが今年、北京のSKタワー売却に続き、中国レンタカー事業からも撤退し、本格的に中国事業を再編するのではないかという観測が提起されている。
7日、中国産業界によると、SKチャイナは先月、SKレンタカーの持分100%を中国トヨタに売却した。 売却代金は500億ウォンを上回る水準だという。 今回の売却作業に参加したある関係者は「中国SKレンタカー事業は毎年10億ウォン以上の収益を出したが、中国事業の比重を減らそうとするSKグループ本社の指示により、結局SKチャイナが売却を決めたと聞いている」と伝えた。
特にトヨタは、SKレンタカーの買収に強い意志を示したという。 トヨタは中国で単なる自動車販売を超え、モビリティ企業としての地位を確立するため、レンタカー会社を積極的に買収している。
今回の売却で、SKグループはこの10年間、中国市場で推進してきたレンタカー事業から完全に手を引くことになる。 SKは2011年、錦湖グループから錦湖レンタカーを買収し、中国レンタカー市場に進出した。
中国レンタカー市場が早いテンポで成長すると見込んだSKグループは、2016年、中国SKレンタカー保有台数を10万台に拡大し、中国レンタカー市場の中核プレーヤーに育成するという計画を発表した。 しかし、以後、事業がなかなか成長軌道に乗れず、保有車も最大5000台を越えることができなかった。
SKチャイナが中核事業部門だったレンタカー事業を畳み、不動産など事業領域が大幅に縮小されることになった。 さらにSKチャイナは今年6月、中核拠点ビルである北京SKタワーも中国合施健康保険に売却した。
このようにSKチャイナが引き続き資産を売却し、中国業界ではSKグループが中国事業の縮小に乗り出したという分析が出ている。
しかしSKチャイナ関係者は「レンタカー事業と北京の建物売却で確保した資金は中国内の有望スタートアップ投資などに使われる予定」とし「中国事業を縮小する計画はない」と述べた。
現地企業に押され、米中葛藤の不安…中国企業「春の日は過ぎ去った」
韓国企業相次ぐ中国事業撤退、なぜ？
韓国企業全体の中国法人売上高
2013年にピークに達し、下り坂
サムスン、現代自動車、LG、ロッテグループも
この3年間、相次いで事業を畳む
中国政府の規制も売上減少要因
「意欲どころか撤退の時期だけを狙う」
「最近、韓国本社から事業拡大よりはリスク管理に焦点を合わせろという指示がしばしば出されています。 過去のように中国で稼ごうという強い意欲は消えて久しく、今はむしろ中国から撤退するタイミングを悩んでいる様子です」
中国北京支社に勤める韓国大企業の役員A氏は7日、毎日経済と電話で、中国事業の厳しさをこのように吐露した。
中国に進出した韓国企業が次第に中国から手を引く動きを見せている。 中国内の工場など資産を売却したり、事業を縮小・再編したりしている。
今年に入って、SKグループの中国持株会社であるSKチャイナが北京SKタワーとSKレンタカーを売却したのもこのような延長線上にある。
SKグループは、かつて中国市場に最も関心の大きかった韓国大手企業の一つだ。 SKグループの崔泰源（チェ・テウォン）会長は「チャイナ・インサイダー」戦略で中国市場を積極的に攻略してきた。 SKが中国で外部者ではなく内部者として中国市場を開拓するということだ。 事実上、中国政府が主催する「ボアオフォーラム」にもSKが国内企業の中で最も積極的に参加してきた。
しかし、そのようなSKでも最近微妙な気流変化が現れている。 米中葛藤がピークに達するなど中国を取り巻く環境が急変し、中国事業を過去より保守的に眺め始めたのだ。
北京SKタワーの売却過程でも米中葛藤など外部変数が大きな影響を及ぼしたという。 SKグループの関係者は「中国内の不確実性が増している状況で、流動化が難しいビルを処分しようという意見があった」と伝えた。
これと関連してSKグループ側は、「中国事業に対するポートフォリオ調整作業が進められているが、中国事業を縮小する案は検討していない」と説明した。
SK関係者は「レンタカー事業などは撤退したが、SKイノベーションは最近、中国に電気自動車用バッテリー工場を追加設立することを決めた」とし「未来志向的な観点から中国事業を再調整する過程」と述べた。
SKのみならず、ほかの国内大手企業各社も、中国事業を巡る再編を急いでいる。 大多数の企業は中国事業の縮小に力を与える格好だ。
サード事態以後、中国内のシェアが大きく墜落した現代車は工場売却に乗り出しており、ロッテはすでにデパートとマート事業から完全に撤退した。
国内の代表企業であるサムスンも同じだ。 2019年、中国内のスマートフォン工場を閉鎖したのに続き、昨年は中国のパソコン生産基地まで閉鎖した。
韓国企業が中国で苦戦する最も大きな理由は、中国市場で韓国企業の競争力が大きく低下したためだ。 KOTRA中国本部の関係者は「過去、韓国企業の製品は高コスパの品として中国で通じていたが、今は価格と品質の両方で微妙な位置にあり、中国消費者の選択を受けられずにいる」と述べた。 最高級品を求める人は欧州や米国、日本産製品を選び、安価な商品を求める人は自国企業の製品を購入するということだ。
こうした状況で米中葛藤と中国の無差別な企業規制が韓国企業の中国撤退を加速化させている状況だ。
中国法人に勤めるある韓国企業の支社長は「中国現地で韓国製品の差別された競争力が次第に消滅していく状況で、米中葛藤と中国共産党リスクが中国内韓国企業の不安をさらに高めている」と説明した。 特に最近、中国の習近平国家主席が「共同富裕」思想を前面に押し出し、今後、企業活動がさらに萎縮するのではないかという懸念が中国内のあちこちで提起されている。
中国に進出した韓国企業の厳しさは統計にも現れている。 全国経済人連合会（全経連）によると、韓国の売上高上位100社のうち、中国売上高公示基準上位30社の昨年の対中国売上高は117兆1000億ウォンだった。 これは2016年より6.9%減少した数値だ。 中国での売上が減り、大手企業30社の全体海外売上のうち、中国の割合は16年の25.6%から20年は22.1%へと減少した。
特に、韓国企業の中国法人の売上は、2013年の2502億ドル（約261兆ウォン）をピークに減り続けている。
中国法人の売上げ低迷が続くと、韓国企業は2015年以降、中国新規法人や総人員を減らしている。
2015年737社だった新規中国法人数は2019年は467社に止まった。 2015年、49万3000人だった中国法人の総人数は、2019年は41万4000人に止まった。
全経連のイ・ジェス地域協力チーム長は「スマートフォンは今年反発を予想し、コロナ19の影響で非対面ビジネスは善戦する可能性がある」としながらも「ただ依然として米中貿易紛争が進行中なので半導体産業は好転するとは考えにくい」と述べた。 さらに「韓国企業が東南アジアなどアセアン地域に生産基地および拠点を移すトレンドが当分続くだろう」と見通した。
スレ主韓国人
SKは中共から手を引く…
中国産業界によると、SKチャイナは先月、SKレンタカーの持分100%を中国トヨタに売却。
さらにSKチャイナは今年6月、中核拠点ビルである北京SKタワーも中共合施健康保険に売却。
Source: かんこく！韓国の反応翻訳ブログ
