「日本にもない工法」…0.1mm争う車鋼板[世界最高挑戦するK-TECH]
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韓国経済TVは、グローバル市場をリードしている韓国企業の競争力をチェックしています。
今日は、現代製鉄の車両用鋼板技術「ホットスタンピング工法」をチェックします。
より薄くて軽い鋼板において競争する、この分野で韓国は世界的な水準を誇っています。
ベ・ソンジェ記者が現代製鉄礼山工場に行ってきました。
[記者]
1200トンに達するスタンピングマシンが平らな鋼板に振り下ろされると車の前面部位が押し出されてきます。
産業通商資源部の「世界一流商品」にも選ばれたことがある現代製鉄の鋼板成形法、「ホットスタンプ」技術です。
「ホットスタンピングは、一般的なスチールプレスとは別の方法でご覧のようにスチールを赤く加熱して形を取っています。」
加熱された鋼板をプレスすると厚さをより薄く広げることができ、鋼板重量を減らすことができます。
重量は軽いがスタンピングと同時に、鋼板を急激に冷やして「焼き入れ」するので、強度はより強くなります。
[インタビュー]キム・ドヒョン現代製鉄AP技術チーム長
「自動車の冷延鋼板が加熱にされた後に、既存の冷延鋼板の比で引張強度が少なくとも2倍から最大6倍まで増加して単位面積当たりで衝突を吸収できる強力な力を持つ部品を作る工法になります。」
通常のホットスタンピング鋼板は1.2から1.6㎜の薄さで製作されます。
製品を塗装のように印刷すると特性上、鋼板の厚さが薄くなるほど製品に変形が生じる問題も発生します。
しかし、昨年2月に現代製鉄は、既存の最小の厚さ0.1㎜を抑えながら、変形が起こらないホットスタンピング鋼板の開発に成功しました。
このように開発されたホットスタンプ鋼板は、現代起亜車のアバンテとK3、ジェネシスシリーズ等の側面とセンターピラーに適用しています。
ホットスタンピング鋼板が適用された現代車のジェネシスブランドは昨年、米国道路安全保険協会IIHSの衝突テストで最高レベルの評価を受けています。
ホットスタンピング工法は、技術競争国である日本が後発走者者であるだけに、韓国の技術が先行している分野でもあります。
[インタビュー]キム・ドヒョン現代製鉄AP技術チーム長
「日本はホットスタンプ、つまり熱間で成形するこの工法が始まってから胎動した時期が大韓民国より遅く、私たちが総生産量的な側面でもっと多くの量を生産しています。」
2015年以降、ヨーロッパと日本から輸入していたホットスタンプ用原材料も全て国産化を完了しました。
現代製鉄は現在、現代起亜車のホットスタンピング鋼板全体の需要量の60％レベルを供給中で、これを2021年には70％まで引き上げる方針です。
Source: かんこく！韓国の反応翻訳ブログ
