何年ぶりの夜勤か…造船業界「100隻受注」に揺れる
[Close-up] 造船業復活するのか
「23兆ウォンを超える過去最大規模のLNG(液化天然ガス)運搬船100隻を受注」という朗報が飛び交い、受注不足に苦しんでいた造船業界が揺らいでいる。 カタール国営石油会社QP(カタール・ペトロリアム)は1日(現地時間)、現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業と100隻以上のLNG運搬船スロット(ドック・船を作る空間)予約契約を結んだと発表した。 スロット予約は正式発注前に建造スペースを確保する手続きであるため、100隻すべて建造が確定するわけではないが、韓国造船業の長年の不況を乗り越える転機になるものとみられる。
◇LNG100隻受注…造船業は蘇るか
2日、韓国の造船大手3社の株価が暴騰したほか、ポスコ(POSCO)・現代製鉄業界ではLNG分野で韓国造船の技術力が中国より大きく進んでいることを改めて立証したため、大規模なLNG船の建造を検討している他の船会社の発注でも良い結果を得られるものと期待している。 サムスン証券のハン・ヨンス研究員は「コロナ事態と原油価格の急落による不確実性で船舶発注が急減した中で大型プロジェクトが実現した」とし「今年4月、中国後東中華造船がカタールLNGプロジェクト契約を一番先に締結し、韓国造船業の競争力に対する懸念の声が出たが、相当部分解消されることになった」と述べた。 「造船所での仕事が減り、人員を減らそうとしている時期に、干ばつの慈雨のような知らせ(巨済商工会議所のキム·ファンジュン会長)」とし、造船所周辺地域社会も歓迎した。
しかし一部では「100隻が一度に1社に配分されるのではなく、5年にわたって3社に配分されるため、思ったより効果が大きくない」とし、過度な楽観論を警戒した。 QPと造船3社は正確な物量配分などについては明らかにしなかった。 国内造船3社がカタールからLNG運搬船53隻を受注した04年も、当初のスロット予約物量は90隻を超えたため、今回も実際の受注規模は100隻に大幅に及ばないという指摘もある。
◇二転三転…韓・日・中LNG三国志
「リヴァイアサン(聖書に登場する巨大な海の怪物)が韓国の造船所を小さくする。」
昨年、中国政府が1位の造船会社の中国船舶工業(CSSC)と2位の造船会社の中国船舶重工(CSIC)の合併を承認すると、香港のサウスチャイナ・モーニング・ポスト紙はこのように報じた。 当時、「規模だけ大きい会社」の誕生と評価を切り下げた韓国造船業界は、カタールLNG運搬受注戦でCSSC所属の後東中華造船が初契約(最大16隻)を取り、衝撃に包まれた。 独占に自信を持っていた韓国造船会社の計画にブレーキがかかったのだ。 続いてロシア国営エネルギー会社ノヴァテクが発注する砕氷LNG運搬船10隻のうち5隻も中国企業が受注することが有力視されているとのニュースが流れた。 大宇造船海洋も5隻の受注が予想されるが、全量受注に自信を持っていた事業だったため、韓国造船会社にとっては衝撃的なニュースだった。 業界では「中国が低価格でLNG船を建造できることを見せ付けた場合、韓国造船業界にとって大きなリスクになりかねない」とし「韓国がLNG建造技術では中国より5年以上進んでいるが、中国の予想より早い追撃速度に油断できない状況だ」という指摘が出た。
実際、韓国造船業界は1980年代までは、日本メーカー各社が総なめしていたLNG運搬船市場に遅れて参入し、市場の勢力図を変えた経験がある。 日本は4～5個の巨大ドーム型の容器にLNGを入れる「モス」タイプのLNG運搬船で業界を掌握した。 これに対抗して船体と貨物倉を一体型に設計し、積載空間をモスタイプより40％以上増やしたメンブレンタイプを開発、1990年代後半から世界のLNG運搬船市場の絶対強者として君臨してきた。 自然発生する蒸発ガスを100％液化、貨物倉に入れる「完全再液化システム」も韓国造船業の競争力に挙げられる。
しかし中国は、政府と銀行が一丸となって自国の造船会社を支援し、韓国造船会社を猛追撃している。 カタール発の「100隻受注」は韓国造船業界が中国の恐ろしい追撃を振り切って再び競争力を高める時間を稼ぐことになった事件と評価される。
◇ロシア、モザンビークの追加物量に期待
カタール受注に続き、ロシアプロジェクト、モザンビークLNGプロジェクトなど、多数のLNG船の発注が年内に続出すると予想される。 ロシアのLNG運搬船プロジェクトは、すでに1次5隻をサムスン重工業が受注して建造中であるため、残りの10隻もサムスン重工業が受注するという見通しが支配的だ。 最大17隻が発注されると予想されるモザンビークLNGプロジェクトも、相当数を国内の造船会社が受注するものと予想される。
しかし、国内造船業の完全復活を宣言するのはまだ早いという指摘も出ている。 ぺ・ジェソン現代車証券研究員は「22年以降LNG船の発注サイクルが持続できるかどうかが重要だ」とし「今後行われる可能性が高いLNGプロジェクトの88％を占有している米国が行方を決定するだろう」と述べた。 また、LNG運搬船1隻を受注するたびに、貨物倉庫のオリジナル技術を持っているフランスのGTTに100億ウォンずつの技術ロイヤリティーを支払わなければならないなど、コア技術の自立問題も解決しなければならない課題となっている。
Source: かんこく！韓国の反応翻訳ブログ
