「生きるか死ぬか」…連鎖倒産は時間の問題「崩れ落ちる基幹産業」
コロナ19の影響で下請け会社崖っぷち
造船・鉄鋼・自動車など製造業、業種を問わず暗雲のみ
#．現代自動車の1次部品協力会社であるジーコは最近、法廷管理を申請した。 1961年に設立され、ウォーターポンプとシリンダーヘッドなど車両部品の生産で堅実な成長を続けてきたが、新型コロナウイルス感染症（コロナ19）の影響で営業損失だけが雪だるまのように膨らんだ。 自動車業界の関係者は「部品メーカーは販売単価が高くないため、売上を上げなければ営業利益が出ない構造」とし「納品実績急減による経営難にコロナ19の余波が転移し、回生不能状態に陥った」と説明した。
#．「秋夕ですか？ 今、名節の雰囲気を考える時ではありません。 生きるか死ぬかという状況なので」ソウルで特殊鋼専門の中小企業を運営するA社長の声は沈んだ。 売り上げはすでに半減した状態だ。 1984年創業し、36年間同じ井戸を掘ってきたA社長は、「1998年の通貨危機や2009年の金融危機などを全て経験したが、絶望を感じたのは今年が初めてだ」と話した。 彼は「在庫はあるが、買い求める人がいない状況で代金は約束通り支払わなければならない「三重苦」の悪循環に鉄鋼業界が陥っている」とし「このままでは下半期の連鎖倒産は時間の問題」と愚痴をこぼした。
景気不況にコロナ19の長期化まで重なり、製造業の生態系が事実上崩壊の手順に入った。 零細な製造業の下請け業者の場合、すでに資金は底をついていたのに、仕事さえ無くなり、相次ぐ倒産が現実となりつつある。 このような危機感は、自動車から造船や鉄鋼、精油化学など製造業全般を覆す形となった。
25日、統計庁によると、製造業の平均稼働率は、コロナ19が拡大した今年5月は63.3％と、世界同時不況に見舞われた09年1月（62.8％）以降最低値を記録した。 以後、小幅反発したものの、70％台半ばから後半を記録した以前は依然として及ばない。 立ち止まった工場が多いということだ。 韓国経済研究院の関係者は「自営業者の廃業続出、企業実績の悪化による大量失業発生などが憂慮される」とし「国内経済システム崩壊の可能性に備えなければならない」と強調した。
国内製造業生産の13％を占める自動車産業では何よりも中堅・中小部品業界の状態が深刻だ。 自動車産業連合会が部品業界の上場企業84社を調査した結果、上半期の営業利益は昨年7,491億ウォンから今年は-845億ウォンへ赤字へ転じ、8,300億ウォン以上減少した。 調査対象10社のうち6社（49社）が赤字だった。 韓国2位の部品メーカー・マンドが同期間、世界同時不況後初めて生産職の従業員削減を推進し、錦湖HT、大韓カルソニックなどの部品会社も希望退職に入った。 自動車産業連合会の関係者は「自動車部品メーカーは3月までは輸出実績が良く、それでもこうした結果が出た」とし「輸出急減の影響が普通6ヶ月後から現われる点を勘案すれば今月から経営難を訴えるメーカーが増える可能性がある」と懸念した。
「産業のコメ」と呼ばれる鉄鋼業界も同様だ。 造船と自動車業況の萎縮が後方産業である鉄鋼業界にそのまま広がっている。 鉄鋼業界によると、ポスコの今年上半期の工場稼働率は83.3％と、前年同期比6.4％下落した。 同期間、現代製鉄の工場稼働率も82.3％を記録、前年同期比9％ポイント落ちた。 零細下請け業者が「みんな路頭に迷う羽目になった」という訴えが出るのも無理はない。 全国経済人連合会（全経連）が昨年基準の売上高上位100大企業の公示資料を分析した結果を見ると、今年第2四半期のこれら企業の海外売上は前年同期対比19.8％急減した146兆3,000億ウォンだった。 このうち、鉄鋼業種は海外売り上げが80.1％減少し、業種の中で最大の下げ幅となった。
造船業の状況も思わしくない。 コロナ19事態を受け、グローバル海運取扱量が減少し、船主らが船舶発注計画を見合わせ、その影響をそのまま国内造船業の下請け会社各社が抱えている。 造船・海運市況分析機関のクラークソンリサーチによると、今年1-8月の全世界累計船舶受注量は812万CGT（標準船換算トン数）で、昨年同期の1,747万CGTの半分にも満たない。 これを受け、韓国国内で「造船業のメッカ」として知られる慶尚南道統営と巨済市では、新たなオーナーを探す造船業下請け会社の売り注文が相次いでいる。 最近、競売に出された慶尚南道固城郡（キョンサンナムド·コソングン）のA船舶部品会社の工場は、最初の鑑定価格が約30億ウォンに達したが、3回の流札の末、3分の1の価格に過ぎない約10億ウォンで落札された。 造船業界の関係者は「三星重工業と大宇造船海洋の造船所がある巨済（コジェ）では両造船所の仕事不足で下請会社を中心に大規模失業説まで流れている」とし「コロナ19がしばらく続くと予想され、国内造船業が回復する時期は少なくとも3、4年後になる」と話した。
石油化学業界の中小企業も生き残りをかけて必死に取り組んでいる。 韓国プラスチック製造業協同組合によると、LG化学やロッテケミカルなどの大手企業から原材料を購入してプラスチック製品を生産する製造企業は、18年基準で計2万785社だ。 このうち、従業員50人未満の中小企業は1万9,625社で96.3％に達している。 自動車腐食防止フィルム生産会社代表Bさんは「国内自動車業界の輸出が悪化し、売り上げががた落ちした」とし「1カ月間で工場を回したのは10日程度にすぎない」と吐露した。 工場稼働率が下がると、従業員らは休職を余儀なくされている。 Bさんは「コロナ19のために中小企業が厳しい状況に追い込まれたにもかかわらず、政府が何をしているのか現場では全く体感できない」とし「有名無実な支援策だけを出す政府に正直期待もしていない」と舌を巻いた。
Source: かんこく！韓国の反応翻訳ブログ
