13年ぶりに最大、世界1位の船舶受注は嬉しいけど…
第4四半期の好調に続き、第1四半期は119億ドル
産業通商資源部によると、韓国の造船産業は今年第1四半期に532万CGT（標準線換算トン数）、119億ドルを受注し、世界1位の受注量を達成した。 産業部によると、1-3月期では世界的な金融危機以前の造船業の好況期（2006-2008年）を経験して以来、13年ぶりの最多受注量だという。
こうした数値だけを見ると、現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業など韓国の造船業界は「春の日」を迎えた。 昨年、新型コロナウイルス感染症（コロナ19）の影響による造船業不況を乗り切った格好だ。
産業部造船海洋プラント課のイ・サンジュン課長は、「コロナ19や原油価格の下落などで低迷している韓国の造船産業が徐々に回復している」と評価した。
国内造船会社が相次いで受注に成功したのは、技術力や営業力を認められたことを意味する。 船舶の価格も値上がりしている。 一部では、「造船業が底を打ち、改善されることだけが残っている」という楽観論を提起している。
ハイ投資証券のチェ・グァンシク研究員は、「昨年10-12月期の新規受注が急増し、1-3月期の受注が低迷するとの見通しを示していた。 しかし予想とは異なり強気を見せている」と述べた。 「今のところ、危険要因は見当たらない」と主張した。
しかし、造船会社がひとまず低価格で受注した後、納入会社に単価の引き下げを圧迫し、利益を合わせる慣行は依然残っているという指摘も、業界の内外から出ている。 シンヨン証券のオム・ギョンア研究員は「過去の（造船業の）好況期と比べると船舶価格は依然として低い」とし「受注量が増えたが、初期には低価で受注するしかない部分がある」と説明した。
受注の成果が、造船会社の業績改善につながるわけではない。 通常、造船会社が仕事を受注した後、船主に船を引き渡すまで2-3年かかる。 もし過度に低い価格で受注した場合、かえって損失を被る構造となっている。 船舶を受注した後最大1年の設計期間は実績に反映しない。 実際の現場で作業を始めてから、収益で実績に反映する。
国内造船3社の今年1-3月期の実績推定値はあまり良くない。 金融情報会社エフアンドガイドによると、証券会社の研究員らが試算した韓国造船海洋（現代重工業の親会社）の第1四半期の営業利益は、昨年同期より53.7％減少した。 大宇造船海洋の第1四半期の営業利益は99.64％減少すると、証券会社各社は試算している。 同期間、サムスン重工業は718億ウォンの営業赤字を出すだろうと、証券会社各社は予想した。
最近、鉄鋼価格が上昇している。 船舶を建造するのに使う厚さ6ミリ以上の厚い鉄板価格の上昇は造船会社に負担になる可能性がある。 厚板価格は船舶建造費の約20％を占める。 仁荷工業専門大学造船海洋科のキム・ヒョンス教授（大韓造船学会長）は「低価格受注への懸念は依然残っている。 造船業が好況・不況を繰り返す典型的なサイクル産業であるという点も考慮すべきだ」と述べた。
外形は成長したものの、核心技術力は足りないのが現状だ。 液化天然ガス（LNG）船のような高付加価値船1隻を建造すれば、フランスの貨物廠会社（GTT）がロイヤリティーとして100億ウォンを受け取ることになる。 慶南大造船海洋システム工学科のキム・ヨンフン教授は「核心技術を国産化できない場合、結局また中国・ブラジルなどと低価格受注競争に追い込まれる可能性もある」とし「産業構造調整で萎縮した造船人材を育て、スマート・エコ船舶開発に集中しなければならない」と助言した。
スレ主韓国人
造船業はただ仕事を維持することだけに意義を置けばいいようだ。
事実上の斜陽事業なので…
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Source: かんこく！韓国の反応翻訳ブログ
